BMW, 플라스틱 생산 중단

독일에 본사를 둔 BMW GmbH는 전기 또는 하이브리드 구동 i3 해치백 생산을 중단한다고 밝혔습니다. 이 모델은 약 8년 동안 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP) 외부 또는 차체 부품으로 제작된 유일하게 널리 사용되는 승용차 중 하나였습니다.

호주 웹사이트 CarExpert.com에 게시된 기사에 따르면 BMW 대변인은 해당 모델이 전 세계적으로 약 250,000대가 판매된 후 생산이 중단되고 있음을 확인했다고 밝혔습니다.

그 판매 수치로 인해 이 모델은 전 세계적으로 순위표에서 훨씬 아래에 놓이게 되었지만 i3의 종말이 널리 보도되면서 컬트 추종자가 있었다고 할 수 있습니다. BBC TV 쇼 "탑 기어(Top Gear)"의 웹사이트는 7월 초 블로그 게시물에서 이 자동차를 "혁신적인 작은" 자동차라고 부르며, 그 자동차는 종말을 맞았다는 소문이 돌았습니다. 그러나 이전 소문으로 인해 "생산이 종료되었다는 BMW의 발표가 더 쉽게 받아들여지지는 않습니다"라고 "Top Gear"의 Greg Potts는 썼습니다.

자동차 재활용업체와 파쇄기 운영자에게는 모델의 단계적 폐지가 안도의 한숨을 내쉴 수도 있습니다. EU의 재활용 비율 의무 때문이든 전 세계적으로 시장 인센티브로 인해 플라스틱 차체의 자동차는 강철 및 알루미늄 재활용으로 이익을 창출하도록 설계된 자동차 파쇄 시설에서 반드시 환영받는 광경은 아닙니다.

i3로 인해 발생하는 수명이 다한 차량 재활용 문제 외에도 CFRP를 독일 라이프치히의 차량 조립 현장으로 가져오기 위한 확장된 공급망은 BMW에게 더 큰 골칫거리였을 수 있습니다.

CarExpert.com에 따르면, "생산 과정에서 CFRP에 필요한 원자재를 일본에서 워싱턴주(미국 서해안)의 모세스 레이크에 있는 전용 공장으로 운송해 가공한 후 미국으로 배송했다"고 합니다. 제작 및 설치를 위한 독일."

i3 출력의 축소가 반드시 자동차 세계에서 판금에 대한 플라스틱의 도전이 끝났음을 의미하는 것은 아닙니다. CarExpert는 BMW 대변인의 말을 인용해 이 모델이 "지속 가능한 이동성의 선구자로서 회사 역사에 남을 것"이라고 말했습니다. 같은 기사는 또한 BMW의 엔지니어들이 "미래 차량에 사용할 수 있는 많은 새로운 프로세스"를 배웠음을 나타냅니다.

대중 시장 차량에서 CFRP의 미래는 불분명합니다. 2020년 IOP(Institute of Physics Publishing) 컨퍼런스에서 발표된 11페이지 분량의 논문에서는 지붕 패널과 같은 부품 재료의 사용자로 BMW만을 언급하고 있습니다.