비철스크랩, 중국으로 향하다

금속 재활용업체와 거래업체에 따르면 수입된 비철 스크랩이 통관 절차를 거쳐 중국 고객에게 전달되기 시작했다고 합니다.

전 세계에서 중국으로 유입되는 적색 고철 거래의 현재 상황은 최근 Fastmarkets AMM 웨비나에서 주제가 되었으며, 애틀랜타에 본사를 둔 Uni-All Group의 비철 거래자 David Chiao와 Hong의 동료 거래자 Michael Lion의 논평이 포함되었습니다. 홍콩 소재 Everwell Resources와 영국 소재 Recycled Products Ltd.의 스크랩 처리업체인 Susie Burrage

11월 23일 월요일에 모인 세 명의 패널리스트는 중국 정부가 99.1% 순도의 구리 및 알루미늄 스크랩에 대해 새로 지정한 "자원" 지정과 해당 지정에 따라 스크랩 화물을 선적하는 해운 회사가 계속 꺼리는 것에 대해 경고를 표명했습니다.

그러나 같은 주가 끝날 무렵 Recycling Today가 접촉한 두 명의 홍콩 기반 거래자와 영국 기반 재활용 업체는 배송물이 새로운 자원 지정에 따라 요구되는 대로 현장 검사를 통과하고 중국 항구를 통과하기 시작했음을 나타냅니다.

홍콩에 본사를 둔 한 무역업자는 중국 닝보 항구가 새로운 자원 지정에 따라 고객 중 한 명이 받은 1호 구리 스크랩의 첫 번째 컨테이너를 신속하게 처리했다고 말했습니다. 그 회사의 또 다른 고객은 중국 남부로 알루미늄 트위치 부하를 제거하는 데 동일한 성공을 거두었다고 보고했습니다.

영국에 본사를 둔 Sackers Recycling의 Ipswich의 David Dodds는 전 세계 가공 커뮤니티에 예약이 남아 있다고 말합니다. "우리는 불확실한 상황에 직면해 있습니다"라고 Dodds는 말합니다. "저희 판매 채널에서는 검사가 강력하고 안전하다고 확신하지만, 컨테이너 반품 비용이 매우 높기 때문에 균형을 맞추는 것은 섬세한 작업입니다."

가공업체, 거래업체, 구매자, 운송업체 모두 새로운 시스템 하에서 거부된 부하에 직면하고 싶어하지 않습니다. 구매자와 판매자의 경우, 이러한 배송은 컨테이너 체선료와 새로운 구매자를 찾기 위한 쟁탈전을 겪게 될 가능성이 높습니다. 해운 라인의 경우 세계 일부 지역에서 컨테이너 공급이 부족할 때 컨테이너를 묶어줍니다.

그러나 11월 말까지 Dodds는 "해운 회사는 이제 중국의 주요 항구에 장비 견적을 내고 출하하기 시작했습니다"라고 말했습니다.

홍콩에 거주하는 두 번째 거래자는 2위 구리(자작나무 및 절벽 등급)의 통과 능력에 대해 우려하면서도 새로운 시스템이 1위 구리를 중국에 상대적으로 문제 없이 판매할 수 있다는 낙관론을 표명했습니다. 중국 항구 육안 검사.

중국의 여러 2차 알루미늄 생산업체와 구리 및 황동 생산업체는 북미와 유럽의 낮은 등급 고철 시장에 머물기 위한 방법으로 말레이시아, 인도네시아, 홍콩에 분류 공장을 설립했습니다.

두 홍콩 무역업자 모두 CCIC(중국 인증 및 검사 그룹) 검사 프로세스의 폐지를 새로운 자원 지정으로의 전환에 있어 환영할 만한 발전으로 지적합니다. (비철금속 판매를 중국 정부가 특별히 승인한 제품으로 제한하는 할당제도 사라졌습니다.)

"CCIC를 사용하면 시간이 지연되고 비용이 지출됩니다. 하지만 그 대가로 배송물이 검사에 실패해도 우리는 거의 옹호를 받지 못했고 절대 환불을 받을 수 없었습니다."라고 두 번째 거래자는 말했습니다.

같은 무역업자는 1월에 홍콩 항구에서 중국 남부의 작은 항구로 오가는 소형 환적 선박의 운행이 중단되는 것이 중국 남부에서 새롭게 다가오는 문제라고 말했습니다.

이번 중단이 코로나19 확산 억제와 춘절 연휴(또는 둘의 조합)와 연관되어 있는지는 불분명하지만, 분명한 것은 중국 남부의 2차 알루미늄 생산업체의 운영에 영향을 미칠 것이라는 점입니다.

두 번째 홍콩 상인은 "광둥성(중국 남부)의 알루미늄 생산자들은 실제로 모든 스크랩을 홍콩 항구를 통해 가져온 다음 많은 잉곳을 같은 방식으로 선적합니다"라고 말했습니다.